“帝，幸亏正信没有市。不然这一轮的商业布局，或许会让他们的股价直接降到冰点，很多人会因此破产。”

马杰克的嘲讽，自然引起了现场的共鸣。在老马完成发言后西斯又作了补充，给正信的共享汽车业务补了个刀。

事实不光是马杰克和西斯作为竞争对手，对于正信的这个共享汽车概念不看好。

由于最近阿里，tsl，丰田，正信以及早对电动汽车领域有所铺垫，或者做出了布局的车企连番动作，电动汽车和车联这两个概念已经成为了热点。一些行业内和相关领域内人士，都在密切的关注着这个新兴市场的动向。

几乎所有汽车领域内的同行，对于正信这一轮疯狂的商业布局都抱着相当不理解，或者是幸灾乐祸的态度。

在阿里的见面会结束之后，新一轮关于正信共享汽车是否能够成行的舆论热烈展开。

而老马提出来的两大难，也是停车问题和用户素质导致的维护问题，也成为人们争相讨论的焦点。

在华国内，马杰克因为创建了阿里，接连几次完成了诸如支付宝，余额宝和菜鸟物流等相当成功的互联项目，在互联行业内拥有超然的地位。

再加这个家伙喜欢对外界安利自己的商业模式和主张，特别是喜欢针对一些现象级企业或商业行为做预言，而且预言的结果往往是准的一逼。

故此，老马在国内被一些人称为“互联教父”。

现在正信共享汽车还未下线，而从目前表露出来的条件看来，这个项目本身是问题重重，看起来相当不靠谱。再加老马说共享汽车做不成，那很多人也将这个观点扩散放大，并传播了起来。

一时间，话题甚嚣尘。

……

正信不论干什么，都有人支持，有人唱衰。

在经过了三年多的发展之后，对于外界的不同声音，李凡愚已经不再像之前那样浪费精力的怼回去了。

相当长一段时间都被舆论所折磨的他，已经明白了一个道理；在你没有获得成功之前，面对质疑和嘲讽，任何形式的解释和自辩都是苍白。

这，终归是一个以成果论胜败的世界。

所以面对老马等人的揶揄和贬低，他甚至都懒得理。

眼见着共享汽车的项目实行计划已经快要制定完毕，“躲清闲”的李凡愚才终于将动力公司的通用工程车底盘放下，回到了自己应该坚守的岗位。

正信集团总部，最高层的会议室。

将目前制定好的项目方案审阅了一遍之后，李凡愚很满意。

自己当初提出的只是一个粗略而且漏洞百出的概念，但是经过这一段时间正信各个部门在执行过程之不断的完善，细化和补充，整个项目已经从骨感走向了丰满。

很多他自己都没有考虑过的问题，都已经被执行团队发现，并且制定出了一套看起来会行之有效的解决方案。

看着李凡愚的脸露出了满意的笑容，作为共享汽车项目主要负责人的萧基表功道：“怎么样李董？这可是兄弟们连续奋战了一个多星期，在实践和推演之发现出来，并且想破了脑袋，手动杀死了几千万亿个脑细胞才搞出来的成果。满意吧？”

李凡愚看着手里的方案，特别是服务细则和配套方案那两个部分，他看的格外认真。

直到将这两个部分再次看罢，才抬了抬头，“嗯，不错。目前来说，我感觉ok。”

两个老大当开起了玩笑，会议室里的气氛顿时轻松多了。