“汽车市场瞄准高端，设备市场跻身竞争！”

深夜，正信一行人临时下榻的酒店之内，李凡愚拍着面前已经被翻弄的卷了边的资料，红着眼睛对柳青和市场部的众人大声说道。

韩国的汽车市场，已经由大宇，现代，起亚和双龙形成了涵盖低端的全部产品阵营。但是因为其国内的造车理念偏向实用，而且在技术和制造工艺严重依赖国外的技术，所以始终成不了大气候。

最根本的体现，是这个国家的自主汽车品牌，制造不出来一款真正意义的高端产品。

事实，不论是现代还是起亚，都在高端旗舰产品做过章，和屡次的尝试。不过因为种种条件的制约，以及制造工艺和汽车化的缺项，全部都以失败而告终。

最直接的体现，是现代曲折的高端之路。

事实从08年，现代开始发力，推出了高端的后驱平台。自那之后劳恩斯、劳恩斯酷派以及雅科仕都采用这一后驱平台。但是这个后驱平台实话讲，与其它豪华品牌起来还有较大差距。

所以第一代的先点高端产品，几乎全部以一个惨淡的市场表现收场。

到了12年，现代对旗下高端产品再次进行改革。技术开始显现与世界最新技术同步，8at变速器、3.0、3.3、3.8 v6发动机开始直喷化，并推出了5.0l的高端 v8直喷发动机。

不过然并卵，第二代的换点雅科士，仍然是没能在韩国市场呼风唤雨，与奔驰欧联这些老牌豪华一线阵营的竞争之占到一点便宜。甚至于，在面对第二阵营的丰田雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌都没有丝毫的优势。

到了14年，现代更是倾尽全力，推出了第二代genesis。

实话实说，这款车的整体水平确实达到了一个高度。如高端车型开始用大排量自吸发动机匹配四驱结构，技术并线辅助、车道偏离预警系统、a自适应巡航、全景摄像头hud抬头数字显示、车内氛围灯、音响实用哈曼卡顿旗下的音响品牌lexicon莱斯康。

别小瞧了名声不显的莱斯康，这个品牌一直高度关注于录音棚和效果器生产商。奔驰的迈巴赫，顶配车型，是用的这个牌子。

这个品牌，也同样出现在了正信集团目前最顶级的车型，也是x-car纯钧面。

坦率的说，genesis二代是一辆水平非常之高的豪华车。算是现代汽车能做得出来的，最好的产品了。

不过依旧然并卵，由于现代品牌一直以来在韩国国内是以务实和实用为代标签，所以根本撑不起来这么高端的车型。

再有是，因为制造工艺受制于人，没有自己的一套体系和独有技术。所以二代genesis的售价一直没能压下来。在价格面，这款产品对于竞争对手来说毫无优势。

所以在韩国市场，这款车取得了年1200辆的销量。

而在现代野心勃勃的进入到华市场，企图在这块谁都能咬一口的肥肉来一下的时候，这款车型因为认知度低，表现的更是差强人意。

销售三年，总销量都没到八百辆。

跟genesis差不多的，还有起亚的k9和号称“高丽奔”的双的雷斯特。