李凡愚想到的这个平台，是大名鼎鼎的b-r。

这个英简称可能听起来很陌生，但是若是说全称，那么好理解了——cluster architecture，b！

意思是，b模块化后驱平台。

在汽车历史进程为改变前的那个时空里，b旗下的所有车型，都出自于两个平台。第一个，是ukl平台，也是前置发动机驱动模块化平台。b旗下包括ni，1系，x1后期型，都是出自于这个平台。

但是因为这个平台的出现主要是为了占领低端市场，而且平台本身定位与b的设计开发理念相悖，所以这个平台实质并不是一个可以称为成功的平台。

而另一个，也是r平台，厉害了。

平台是什么？平台其实是一整套的解决方案，它的实质是一些基本设计标准的共用。所以即使不同品牌用一个平台研发出来的汽车，也有良莠不齐的情况发生、

那么怎么评定一个平台是否足够优秀呢？

将使用了这个平台的同一品牌内的所有衍生车型拿出来，纵向来看。如果这个平台衍生的所有车型品质和用户使用感受都好，那才是真正的成功。

那么问题来了——这个r是何方神圣？

那按照之前的评定标准，列举一下r平台在同一品牌内的衍生车型。

以r的本命品牌b为例。

b3系，5系，6系，7系。x3，x4，x5，x6……基本，所有人们能在市面见到的，可以体现出b精髓的车型，都是出自于这个平台！

b的精髓是什么？毫无疑问，操控！

r平台的全程含义扩展开来，是轻量化后驱模块平台的意思。所以后驱和轻量化，是这个平台的核心理念。

在汽车历史进程为改变前的那个时空里，b和奔驰一直在高端车型争老大而拼的你死我活。特别是在旗舰豪华车型面的争夺战，更是刀刀见血你死我活。

其奔驰s级和b7系，更是堪称德系豪强争夺战里最直接的短兵相接。在2015年之前，因为奔驰s一贯南豪华的定位，可以说b7系毫无还手之力。在全世界范围内，这一款定位豪华，但是出自一直以来以运动而闻名于世的b旗下的车型，销量都是不堪入目，惨淡的一逼。

但是在2015年之后，b7系全新换代之后，一切终于迎来了一丝丝的改变。

这个改变，是由r平台所带来的。

相于之前的老7系，新7系最大的进步，是使用了碳纤维结构的底盘和车架。早在2015年，7系这套由碳纤维增强复合材料（cfrp）、铝以及钢材构成的创新复合车身在第15届全球车身基准大会获得了“2015欧洲车身大奖”，得分是41.87分，在总分50分的情况下，为历届最高分。

碳纤维材料的好处不必多说了，因其超高的强度以及超轻的质量，这种昂贵的材料被大量应用在航天、军工、赛车、超级跑车领域。7系使用碳纤维结构，算是量产轿车的一次革新。7系的车身结构，将碳纤维材料包在了钢质材料的间，形成三明治结构，使得车架大幅减轻重量的同时，还得到了更高的强度。7系因此减重超过130kg。

在豪华之糅合运动，让新7系终于走出了跟豪华死磕的牛角尖，以一个全新的面貌出现在了世人面前。在拥有豪华且科技含量颇高的内部配置之下，这款车身五米多的大车，却表现出了任何一款豪华级轿车难以企及的操控性能。

虽然这对于新7系的销量来说并无卵用，但是通过这一款车，至少b找到了自己的定位。