研发心里，李凡愚的讲解进行了两个多小时。而在这之后关于平台技术融入的讨论，又足足占用了一个下午的时间。

正信目前的技术储备虽然不能与那些诸如丰田奔驰之类的老牌车企相较，但是在最近两三年来，凭借高强度而且几乎不间断的研发推新，以及积极参与各项汽车赛事，也已经堪称深厚。

技术池还是很深的。

r平台的主旨是后驱+轻量化。

平台研发不必说了。之前a4平台以及后来的pq平台，再到后来运用到军车以及f系列皮卡的f平台，已经让研发心对于平台化研发驾轻熟。

而轻量化这个概念，对于正信来说可谓是驾轻熟。从搞奥迪时候的旗舰车型a8开始，全铝制轻量化车身一直是正信研发心提升燃油经济性和操控性能的看家本领。

等到后来，正信的科技树解锁了x超级合金这种超轻高强度的材料之后，轻量化设计这一点又一层楼。

所以研发心这部分，很快能理解李凡愚的思维。

但是后驱这个概念，他们稍显生疏；在研发心之前着手的车型之，要么是前驱，要么是以quattro为基础的四驱结构。

但是似乎冥冥之，正信的两大研发部分之间是互相补足的。高研部对于后驱，玩儿的那是相当纯熟。

x-car旗下，不论是较为低端的长弓也好，还是高端到没边儿的纯钧也罢。无一不是以操控性见长的后驱，或以后驱为依托的四驱结构。

再加从fe赛事之积累下来的底盘研发经验，高研部倒是对r这个平台，提出了许多高屋建瓴的见解。

看到一群年轻的工程师放下芥蒂，但是较着劲，将彼此的知识和经验相互碰撞，李凡愚暗笑不以；还真是一群……单纯的家伙、

r平台以及1+系列计划，正在如火如荼的开展之。

………

另一群家伙，也在拼命的搞研发。

只不过与正信有些不一样，这里的研发，似乎是有些皮尺部的味道。

南汽集团的研发部。

此时已经到了下班的时候，但是那几间举架很高，显得颇为宽敞大气的研发室仍然灯火通明。

研发室内的几个工作台，布满了各式各样的汽车零整部件模型或实物。一群设计师或是拿着尺子在测量，或是正在对着这些部件做着电脑测绘。

而在工作台之间的地方，好几台已经被拆成只剩下外壳的不知名但很熟悉的车子，正惨兮兮的陈列在那里，被一群工作人员和对待那些零件一样的忙活着。

如果不知道的人，不会以为这是一个专门用于整车研发的研发实验室。

光是看这些工作人员的工作内容，很容易让人联想到另一个与汽车有关的场所——拆车厂。