看到威廉姆斯2号车在一瞬间扭转了颓势，对自己加完成了超越，汉密尔顿饶是心理素质再好，心里也是一阵翻腾！

可以说，在整个f1车手之，没有人他更加了解自己赛车的性能了。 !也没有任何人，他更加了解自己身后那台发动机的优越！

从2014年开始，f1的引擎发生了翻天覆地的变化，从2.4v8时代谢幕，大胆地引入了1.6l v6涡轮增压混合动力引擎。引擎的转速限将从v8时代的18000转，降至15000转，涡轮转速125000转，而燃油直喷技术最大喷射压力则达到了500帕。

正确来说，不能把这样的f1动力简单称之为“引擎”，而应该称它为“动力单元”，因为新动力单元引入一个能量回收系统——ers。

之前f1已经有一个单纯的动能回收系统——kers，通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量，这与现在大部分市面的民用混合动力车型原理是一样的。

但新的ers更进一步，除了原来的kers系统外，还会使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，把引擎多余的热能转化成电能储存起来。

举个例子来说，v8时代的kers系统，车手每圈能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而2014版的ers系统车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出！

不仅如此，新的动力单元以前节省了30%的燃油，在v8时代f1携带的跑完全程的燃油约为150公斤，而现在只需要携带100公斤。

这个改动，让f1的整个格局发生了巨大的变化——在这ers个领域，奔驰a是当之无愧的第一。

后来发生的故事较狗血，自这个新的动力单元年代开始，奔驰车队凭借的动力的优势，完完全全统治了f1，搞得其它车队怨声载道，车迷也频频吐槽。

可是事实，汉密尔顿知道，奔驰引擎的先进性并不止于此！

让他对近几个赛季引擎最满意的地方，是引擎的热效率。在他的身后，那台梅赛德斯-a高性能a-hpp 引擎的热效率，已经达到了惊人的47%。

这，是所有f1赛车之热销最高的引擎！

“热效率”通俗地理解，是引擎能够在多大程度将燃油的能量转化为推动汽车前车的功率，一般的汽车只能最高用到30%的能量，其它70%都通过热力流失和机械摩擦等方式损耗掉了。

而奔驰引擎如此之高的热效能，代表着更加澎湃的动力，和更加持久的加速能力。

凭借着这个优势，汉密尔顿无数次看着自己的对手从自己的身边向后退去，无数次从后视镜看到对手懊恼却又无可奈何的眼神。

但是现在，这种感觉却在他的身演，并且是这么的突然，由这么一个自己从未看在眼里的对手施加！

“fk！那台赛车是怎么回事！？”

看着阿蒙德罗以越来越快的速度超越自己，汉密尔顿在对内通讯之大叫了一声。

而直到此时，周围的看台人们才反应过来；

原本众人根本没有对这场练习赛抱有多么大的希望，像是以往任何时候f1的练习赛一样，现场观众大多都是来和赛车车手合影之后，该干嘛干嘛去了。

因为在练习赛，一般不会有太过激烈而持续的竞争桥段。