在f1赛事当，轮胎大致分为干地胎和雨胎。 干地胎根据赛道的气温和速度，分为紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色性胎、橙色硬胎五种。

而雨胎分为全雨胎和半雨胎两种。

其全雨胎为蓝色标识，一般称为蓝胎，是在大雨天气使用。而半雨胎因为轮胎边际是绿色标识，所以也叫绿胎，是在雨势很小或者刚下过雨地面积水不多的情况下使用。

而现在，威廉姆斯2号车的轮毂所搭载的，是蓝色全雨胎！

在2018年之前的f1之，只有场地明确出现了降雨，赛道亮起“雨地牌”的时候，赛车才可以进站换台。但是随着18年规则的修改，为了获得更大的战术多变性，官方已经允许车队自由选择进站时机来更换轮胎。

可饶是这样，大部分的车队还是会选择沿袭之前的换胎方式，即路面积水才进站换胎。

之所以这么做，主要是有两方面的原因；

首要的一点是全雨胎有七条环形纵向胎沟，与干地轮胎的纵向胎沟相胎沟的宽度略窄一些，并辅以等宽的斜向弧形胎沟，以央纵向胎沟为心分别向两侧放射，因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时，将水有序地排挤出去，以保证轮胎获得最大的抓地能力。

与干地轮胎相，在有积水路面，使用了雨胎的赛车最高车速优于干地轮胎，且使赛车更易于控制。

可是，全雨胎的滚动阻力相对略大，对动力传递的消耗也相对较大，所以使用这种轮胎在干地行驶其最高车速会大大逊色于干地胎。

而因为纵向轮胎花纹的力作用，和轮胎材质是软胶的关系，所以雨胎在干地的时候耗损极大。

所以几乎所有车队都会在见到路面严重积水的时候才会更换。

而现在，虽然天空阴云密布，可是谁也不知道这个雨什么时候能下的来。在体育赛事之，天气是最难控制的一个因素，所以几乎所有车队都会选择保守。

如果在赛一开始选择了雨胎，万一十几分钟不下，那岂不是白白浪费了一套轮胎？

所以威廉姆斯车队的战术，让全场的观众和解说不得其解。

“天呐，威廉姆斯的技术指导难道是昨晚嗑药了吗？现在早早的换了雨胎，万一十几圈下来不下雨怎么办？”

“是啊！所有的车队都在用光头胎在跑，这样一来他们在赛开始阶段会因为轮胎的关系落后很多的！”

“fkit！昨天好容易拿到的第四位发车，这么一来全都浪费掉了啊！”

在发车区看台一片吵嚷之，果然威廉姆斯一号车已经从第四位落后到了第五位。

然而，虽然解说和现场的观众对威廉姆斯二号车吐槽连连，但是在车队的维修区之内，所有的车队成员都是一脸的淡定。

出场用雨胎的要求，是哈维尔在赛前自己提出来的。而这个要求，在阿隆索和车队战术指导的研究之后也得到了通过。

赛道之，哈维尔看着不断有赛车从自己的身边超越而过，神色淡然。任凭身边的引擎声呼啸，只是按照自己的方式稳稳前行。

通过这两天的练习赛和排位赛，对于新赛车的动力水平他已经有了很深的了解。所以哪怕现在用的是在极速有所欠缺的全雨胎，但是凭借赛车良好的动力输出，在落后了两个车位之后，他仍然凭借稳健的技术牢牢的占据了第六的位置。并且在控制轮胎磨损的前提下，慢慢拉升速度。